La Fórmula 1 entra en una nueva era. El Gran Premio de Abu Dhabi marcó el adiós definitivo del DRS, el sistema que desde 2011 permitió reducir la resistencia aerodinámica para facilitar adelantamientos. 

A partir de 2026, el protagonismo pasa a la tecnología híbrida y a un monoplaza más ligero, con impulso eléctrico estratégico y aerodinámica activa. Tras una temporada 2025 que coronó por primera vez a Lando Norris, la campaña 2026 promete ser un punto de inflexión técnico, deportivo… y político dentro del paddock.

Autos más pequeños, ligeros y eléctricos

El nuevo reglamento reducirá tamaño y peso de los autos, e introducirá un concepto nunca visto en F1: aerodinámica activa con modos diferenciados para rectas y curvas.

La FIA plantea que hasta la mitad de la potencia provenga de sistemas eléctricos, combinado con un motor V6 turbo clásico. Sin DRS, los pilotos podrán activar un extra de batería para atacar o defender, lo que vuelve la gestión energética parte clave de cada vuelta.

Sin embargo, varias pruebas en simulador han dejado opiniones divididas. Pirelli estima márgenes de hasta cuatro segundos por vuelta entre autos rápidos y lentos, una brecha enorme que podría afectar el espectáculo. Además, se esperan más fallos mecánicos mientras los equipos ajustan fiabilidad y rendimiento.

Mercedes busca revancha; Aston Martin apuesta en grande

Las miradas apuntan a Mercedes y Aston Martin, más que a Ferrari. Lewis Hamilton, que aún no encuentra su ritmo con los coches rojos, admitió que no espera con entusiasmo el nuevo ciclo.

Mercedes intentará compensar el fracaso del concepto “zero-pod” y vuelve a perfilar a George Russell como aspirante serio, apoyado por un motor que también impulsará a McLaren y Alpine. Por su parte, Aston Martin arranca con el impulso de Adrian Newey como diseñador y motores Honda. Con ese paquete, el equipo sueña con que Fernando Alonso vuelva a ganar una carrera… 13 años después de su última victoria.

Williams también podría dar un salto importante tras abandonar prematuramente su desarrollo 2025 para enfocarse por completo en el auto de 2026.

Cadillac llega a la parrilla: Pérez y Bottas, dupla veterana

La parrilla tendrá 11 equipos por primera vez desde 2016 gracias al ingreso de Cadillac, respaldado por General Motors. Pese a ser el debutante, llega con experiencia al volante: Sergio Pérez y Valtteri Bottas se unirán como pilotos titulares, sumando un total de 16 victorias y 527 largadas.

Cadillac asegura que ha tomado inspiración incluso de la NASA, mientras su jefe, británico, bromea con ser un “Ted Lasso inverso” en el choque cultural entre Estados Unidos y Europa.

El único debutante del año será Arvid Lindblad, británico de 18 años en Racing Bulls; mientras Red Bull asciende a Isack Hadjar para acompañar a Max Verstappen. Yuki Tsunoda, ahora, quedará como piloto reserva.

Nuevo circuito en Madrid

El calendario añade un único circuito nuevo: el Madring, que tomará el Gran Premio de España y llevará por primera vez la F1 a las calles de Madrid. Barcelona, sin embargo, se mantiene, con lo que España contará con dos carreras por primera vez desde 2012.

La novedad deja sin espacio al Gran Premio de Emilia-Romaña en Imola, que había regresado en 2020.

Fechas clave del arranque

Los nuevos autos aparecerán ante el público gradualmente:

• 26 de enero: primer test privado en España

• Febrero: dos jornadas oficiales en Bahréin

• 8 de marzo: inicio oficial con el Gran Premio de Australia en Melbourne

Sin alfombra roja ni ceremonia como en Londres 2025, el arranque de temporada será discreto… pero la revolución técnica promete un año que puede cambiar la F1 como la conocemos.

Con información de AP y la F1