Donald Trump anunció que descartará el cobro de tarifa en el estrecho de Ormuz, optando en su lugar por negociar acuerdos de inversión masiva con los países del Golfo Pérsico para garantizar el tránsito seguro.

El viraje en la estrategia estadounidense se produce tras tensiones elevadas en la región y la escalada del conflicto con Irán, nación que ha utilizado tecnología militar para controlar el flujo marítimo. 

Aunque la propuesta original de cobrar 20 % de tarifa en el estrecho de Ormuz “por protección militar” generó críticas en la industria, el nuevo enfoque de "acuerdos de comercio e inversión" busca obtener compensaciones económicas directas de las naciones que dependen de esta vía navegable vital.

A pesar del anuncio, persisten incertidumbres sobre la viabilidad y los detalles operativos de esta política:

• Alcance del acuerdo: No se ha especificado si las exigencias de inversión incluirán a aliados como Japón o Corea del Sur, usuarios frecuentes del estrecho.
• Posición de la OMI: La Organización Marítima Internacional (OMI) reiteró que no existe base legal para aplicar peajes obligatorios en estrechos internacionales, oponiéndose firmemente a cualquier cobro por el tránsito.
• Reacción de Irán: El gobierno iraní argumentó que cualquier país que garantice la seguridad del tránsito tiene derecho a recibir una compensación, utilizando los comentarios iniciales de Trump para validar su postura sobre la monetización de la ruta.

El estrecho de Ormuz es un paso crítico para la economía global, por donde se transporta una parte significativa del comercio marítimo. La inestabilidad actual ha tenido efectos tangibles en la logística internacional: 

• Reducción del tráfico: El flujo de embarcaciones cayó a niveles mínimos, con solo 10 navíos pasando el lunes, frente a los más de 130 que transitaban diariamente antes de la guerra.
• Riesgos de seguridad: Recientemente, se reportaron ataques contra tres embarcaciones, resultando en dos marineros fallecidos y 14 heridos.
• Presión inflacionaria: Expertos en logística, como Jakob Larsen de la asociación naviera BIMCO, advirtieron que estas medidas socavan las convenciones internacionales y podrían elevar los costos del transporte mundial, afectando al consumidor final.

La consultora Eurasia Group prevé que la tensión continuará, ya que Irán busca presionar a los Estados del Golfo para obtener influencia permanente en el control del estrecho, desafiando las presiones ejercidas por Estados Unidos.

En tanto, empresas de logística, como Wallenius Wilhelmsen, han indicado que la protección militar no es suficiente para normalizar sus operaciones si persiste el riesgo de ataques en la región.

(Con información de The New York Times)