El sindicato de Mobility ADO negocia con la empresa la adaptación a la jornada laboral de 40 horas, buscando proteger los empleos y los tiempos de descanso de los operadores de transporte en el país.

Negociaciones ante la implementación de la jornada de 40 horas semanales

La organización sindical que representa a los trabajadores de la empresa Mobility ADO mantiene negociaciones activas para adecuarse a los cambios en la legislación laboral, específicamente ante la futura implementación de la jornada de 40 horas semanales, con el propósito fundamental de no comprometer los puestos de trabajo ni las prestaciones vigentes de los conductores.

Fernando Israel Trejo, delegado nacional para Mobility ADO por la Sección Dos del Sindicato de Transportes y Comunicaciones de la Confederación de Trabajadores de México (CTM), señaló que la prioridad absoluta es conservar la plantilla laboral y garantizar condiciones óptimas ante los retos económicos que enfrenta el sector turístico actual.

El representante gremial explicó que la actividad del transporte de pasajeros cuenta con características particulares contempladas en la Ley Federal del Trabajo (LFT), derivadas de la duración de los trayectos y la alta responsabilidad que implica el traslado de decenas de usuarios. Al respecto, el dirigente apuntó:

“Nosotros, como conductores, no pertenecemos a esa jornada de ocho horas. Somos un horario que puede trabajar de diferentes formas, ya sea por kilómetros o por lo que ustedes me digan”.

Esquemas de turnos y seguridad en los trayectos largos

Aunque el sindicato y la compañía revisan de manera conjunta las disposiciones aplicables a la industria, el delegado evitó precisar cómo quedará el esquema definitivo para los operadores una vez concluidas las negociaciones sobre el tiempo de trabajo.

Para cumplir con las normativas de seguridad y prevenir incidentes viales derivados de la fatiga, la organización sindical destacó las medidas operativas aplicadas en las rutas prolongadas:

• Relevos en rutas: Asignación de dos conductores en trayectos largos para distribuir las horas de manejo y garantizar periodos efectivos de descanso.
• Límite de turnos: Coordinación directa con la empresa para evitar jornadas excesivas entre los operadores del servicio.
• Capacitación constante: Actualización y organización rigurosa de los turnos para mantener la operatividad sin afectar a la base trabajadora.

Sobre este esquema de control preventivo, Fernando Israel Trejo afirmó:

“Lo que nosotros hacemos es asegurar el descanso después de ciertas horas de trabajo. La empresa nos apoya mucho con eso, a rolar a la gente, de que no trabaje más de 10 horas, por así decirlo”.

El líder sindical concluyó que la observancia estricta de los periodos de descanso resulta indispensable para reducir riesgos operativos, consolidando un equilibrio entre la modernización normativa del sector y la estabilidad laboral de los operadores en el país.