La guerra en Irán y el alza global de combustibles aceleraron la exportación de vehículos eléctricos chinos hacia países en desarrollo de Asia y África durante este primer semestre 2026.

¿Cómo afectó la guerra en Irán al mercado automotriz?

El bloqueo del estrecho de Ormuz interrumpió el transporte marítimo de una quinta parte del petróleo crudo y gas natural licuado del mundo.

Esta crisis energética afectó inicialmente a los mercados de Asia y posteriormente a los de África. Como consecuencia, el incremento en los precios de la gasolina impulsó a los conductores de economías emergentes a buscar alternativas de movilidad para disminuir sus gastos de transportación.

Ante este escenario, diversos gobiernos implementaron medidas drásticas. Por ejemplo, Laos prohibió la importación de automóviles de combustión interna por el resto de 2026, mientras que Etiopía aplicó una restricción similar para reducir el costo de compra de petróleo extranjero y los subsidios a los combustibles.

El auge de las exportaciones de vehículos eléctricos chinos

Los fabricantes de China, que suministran el 60% de los autos eléctricos a nivel mundial según la Agencia Internacional de Energía (AIE), aprovecharon la coyuntura para expandir su presencia en regiones en desarrollo.

Los registros comerciales reflejan el avance de la industria asiática:

Récord financiero: Las exportaciones globales de vehículos eléctricos chinos alcanzaron los 9 mil 400 millones de dólares en abril, de acuerdo con el grupo de investigación Ember.

Volumen de unidades: La Asociación China de Fabricantes de Automóviles reportó el envío de 435 mil vehículos eléctricos (EV, por sus siglas en inglés) de pasajeros e híbridos enchufables en mayo, cifra que duplicó el registro del año anterior.

Crecimiento regional: África importó 44 mil unidades chinas en 2025, un incremento interanual del 130% según el Ministerio de Comercio de China.

Proyección mundial: La AIE prevé que las ventas globales de autos eléctricos alcancen las 23 millones de unidades en 2026, lo que representará casi el 30% del mercado automotor.

Compañías como Geely Auto confirmaron planes de expansión en el sudeste de Asia para los próximos cinco años. Asimismo, la empresa vietnamita VinFast registró un aumento interanual del 42% en sus ingresos del primer trimestre debido a la demanda local.

¿Por qué la infraestructura de carga sigue rezagada?

A pesar del incremento en las importaciones de autos, la instalación de estaciones de recarga no avanza al mismo ritmo, lo que dificulta la transición operativa. Paul Gong, analista del banco UBS, señaló que la falta de infraestructura frente al tamaño de la flota genera un "clásico dilema del huevo y la gallina", el cual requiere de intervención gubernamental.

Tailandia cuenta con 12 mil cargadores públicos en total según la AIE, pero la asociación local de vehículos eléctricos detalló que existen solo 4 mil 600 puntos rápidos públicos para atender a más de 424 mil unidades, equivalente a una estación por cada 92 autos.

Por su parte, Etiopía disponía de apenas una docena de terminales a mediados de 2025 y estima que requiere más de mil 170 para cubrir la demanda actual.

Debido a que los fabricantes chinos poseen pocos incentivos financieros para construir redes de carga fuera de su país, las empresas eléctricas estatales asumieron el liderazgo del sector. En Indonesia, la compañía estatal PLN desplegó más de 4 mil 500 estaciones de carga.

De igual forma, Kenya Power en África proyecta la construcción de 44 terminales el próximo año, debido a que las corporaciones públicas consideran la movilidad eléctrica como un eje clave para la demanda futura de energía.

(Con información de The Associated Press)